Mesures antiavorriment durant el confinament. Des de FEVA volen aportar el seu granet de sorra per passar aquests difícils dies de confinament. Per això posem a la vostra disposició un retallable del Pegaso Z-102 "Cangrejo" que incloem adjunt. Aquest arxiu pot imprimir-se i amb ell es podrà iniciar una col·lecció de retallables de vehicles únics que FEVA està preparant, a més de passar una estona amena amb els vostres, en aquests complicats moments.
Pegaso Z-102 “Cangrejo”
En 1952 empezó la fabricación de los 84 chasis fabricados por ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.) para el Pegaso Z-102. La mitad de estos chasis fueron enviados a Italia para que Touring los carrozara, otros 18 fueron trabajados por Saoutchik (Francia), 4 unidades para el diseñador catalán Pere Serra y los 20 restantes se quedaron en fábrica para ENASA.
De los 20 chasis restantes surgieron los Spyder Rabassada, Pedralbes,
Montjuich, “El Cúpula” y los Bisiluro (también llamados “Bitorpedos”). Una de estas últimas fue la apodada “Cangrejo”.
Se puede afirmar que no existen dos Pegaso Z-102 iguales. Hubo múltiples variantes del modelo entre 30 carrocerías distintas, 3 motorizaciones y volante a izquierda y derecha. A través de un censo se calcula que han sobrevivido unas 30 unidades hasta nuestros días.
El “Cangrejo” (Bastidor nª 107) estaba pensado para fines experimentales ya que sirvió de banco de pruebas para ir mejorando el rendimiento y la estética de las carrocerías del chasis del Z-102. Los probadores de Pegaso amaban esta carrocería y le dieron más de 100.000 Km; también se usó para fines publicitarios y se cedió a los periodistas especializados de la época.
Por desgracia, la carrocería del “Cangrejo” fue destruida en un accidente mientras se hacían pruebas en carretera en diciembre de 1953.
Características distintivas
Pese a derivar de la Berlineta ENASA de serie, el Cangrejo difería en multitud de detalles con ésta:
- Totalmente construida en aluminio.
- Aligeración máxima del peso.
- Pases de rueda sobredimensionados y retranqueados en la parte posterior. Confiere un aspecto agresivo.
- Ventanillas correderas en las puertas y en las lunas traseras y posterior.
- Parabrisas en dos secciones en “V”.
- Frontis agresivo con el extremo anterior de las aletas más elevado, permitiendo así unos faros más altos y adelantados.
- Sustituye las cuatro lamas tradicionales de la parrilla por una nueva de nueve lamas más cercanas.
- Se eliminan los faros auxiliares y se incorporan dos rejillas redondas que dan paso al aire de refrigeración de los frenos delanteros.
- Al principio iba con capot de rejilla con aperturas de aireación, posteriormente al equiparse con motor con compresor se monta un capot con tobera central.
- Asientos individuales de competición.
- Equipado con tubos de escape laterales bajo las puertas.
Pese a tratarse de una pieza de pruebas, el “Cangrejo” fue conducido por Celso Fernández, probador de Pegaso, en la XIII Subida en Cuesta de la Rabassada (Barcelona, 17-05-1953) quedando en segunda posición con un tiempo de 3’58’’4, diez segundos por detrás de otro Pegaso. En dicha ocasión montaba un motor 2.477cc y la velocidad media fue de cerca de 74 km/h.